<p>Rim Drive 50 kW obrotowy pod</p>

Wrażliwe sterowanie

Ta funkcja pozwala na określenie czułości dźwigni sterującej za pomocą jednego przycisku. Funkcja ta umożliwia bardzo precyzyjne sterowanie na ograniczonej przestrzeni.

Parkowanie równoległe

Funkcja parkowania łodzi jest kluczowa podczas cumowania. Napęd obręczowy zapewnia precyzyjną kontrolę i stabilność, umożliwiając bezpieczne i łatwe parkowanie łodzi.

Obrót w miejscu

Dzięki różnicowemu sterowaniu możliwe jest obracanie się w miejscu przy użyciu dwóch silników. Algorytm określa, który silnik ma pracować do przodu, a który do tyłu oraz jaka powinna być prędkość obrotowa.

Funkcja utrzymania kursu

Ta funkcja koryguje wpływ prądów i wiatru, umożliwiając żeglowanie prostym kursem przez długi czas. Silniki napędu obręczowego minimalizują odchylenia, zapewniając relaksujące i stabilne doświadczenie żeglarskie.

Czas jazdy i zasięg zależą od baterii. Na przykładzie łodzi o masie 20.000 kg i baterii 100 kWh uzyskaliśmy następujące wyniki pomiarów:

✓ Pod pełnym obciążeniem bateria wystarcza na niecałe 2 godziny, a łódź osiągnęła prędkość 18 km/h. Zasięg wyniósł 36 km.

✓ Przy 1/2 mocy przyjemność z jazdy trwa 4-godzinną wycieczkę po wodzie z prędkością marszową 14 km/h i zasięgiem 54 km.

✓ Przy 1/5 mocy osiągnięto prędkość 12 km/h przez 10 godzin. Łącznie zasięg wyniósł 120 km na jednym ładowaniu akumulatora. Kto planuje dłuższe i spokojniejsze wycieczki po wodzie, osiągnie znacznie większy zasięg przy mniejszej mocy.

Rim Drive używa własnych baterii LiFePO4. Silniki są idealnie dopasowane do baterii litowych. Baterie mają stosunkowo dobry stosunek jakości do ceny na rynku i stosunkowo niską wagę. Alternatywnie można użyć baterii greenboatsolutions z sektora solarnego.

Na poszczególnych silnikach można zobaczyć, które baterie pasują ze względu na wydajność i pojemność. Im większa bateria, tym lepsza cena za kWh. Baterie 48 V 200 Ah kosztują poniżej 500€ za kWh.

Szczególność napędów Rim Drive Technology polega na kształcie pierścienia, dzięki czemu napędy nie posiadają klasycznego wału śrubowego. Ta konstrukcja ma tę zaletę, że nic nie może się zaplątać w wał, a w przypadku uszkodzenia łopatki śruby mogą być wymieniane pojedynczo. Łopatki śruby są bardzo stabilne i odporne.

Uzwojenie elektryczne znajduje się w zewnętrznej obudowie (statorze). Sama obudowa jest odlewana i nie zawiera uszczelek. Wewnętrzna obudowa (rotor) z magnesami i łopatkami śruby jest również odlewana, dzięki czemu nie może wystąpić korozja.

Holenderska firma Rim Drive Technology oferuje elektryczne silniki do łodzi o mocy od 0,5 kW do 50 kW. Istniejące produkty są stale rozwijane, a regularnie pojawiają się nowe warianty.

Wszystkie komponenty są projektowane i rozwijane w Holandii. RDT angażuje się w popularyzację napędów elektrycznych i kompensuje wszystkie emisje CO2. Ogólnie rzecz biorąc, RDT rozwija silniki od 2018 roku.

Ceny silników są wyraźnie w segmencie premium, zwłaszcza w większym zakresie mocy, jednak trudno obejść się bez tego producenta!