Haswing Armada 10.0 | 6 kW

Silnik zaburtowy Haswing jest odpowiedni dla średnich łodzi motorowych i jako pomocniczy silnik dla żaglówek.

Napędy łodzi Haswing są zasadniczo odpowiednie do użytku w wodzie słonej. Po użyciu silniki należy dokładnie spłukać wodą słodką.

Podczas usuwania chipa magnetycznego na końcu liny bezpieczeństwa, czujnik aktywuje zatrzymanie silnika. Dzięki temu silnik zatrzymuje się w przypadku wypadnięcia za burtę. Przełącznik magnetyczny jest zamontowany na rumplu lub na pilocie zdalnego sterowania.

Wyświetlacz LED silnika pokazuje aktualne napięcie baterii.

Trzpień można podnieść na uchwycie, aby uniknąć kontaktu z podłożem.

Płynna regulacja prędkości z zaletą mniejszego zużycia prądu o 10%.

Wysokość trzonu wynosząca około 80 cm pozwala na użycie na pontonach, małych łodziach motorowych i żaglowych do 4500 kg.

Armada 10.0 jest dostępna z rumpelą lub dźwignią zdalnego sterowania. Rumpel, którą można przechylić o 180°, służy jednocześnie jako dźwignia gazu.

Praktyczny wskaźnik LED z 3 diodami pokazuje stan baterii podczas jazdy. Jednak wskaźnik nie działa dobrze z bateriami litowymi. Zalecamy oddzielny pomiar za pomocą bocznika.

Silnik waży zaledwie 27,7 kg, co czyni go lekkim w porównaniu do niektórych konkurentów rynkowych lub tradycyjnych silników benzynowych.

Rumpla można składać w górę i w dół, mocować, a nawet wysuwać! Jak zwykle w Haswing, pomyślano o wszystkim.

Wyświetlacz LED nie działa dobrze z bateriami litowymi. Dlatego zalecamy akumulatory litowe z Bluetooth, własnym wyświetlaczem lub miernikiem Victron.

Możliwy hałas nawet przy bezobsługowym silniku bezszczotkowym.

W zestawie 3-łopatowe śmigło z tworzywa sztucznego. Nowoczesny design w jaskrawoczerwonym kolorze.

Zintegrowana płyta antykawitacyjna nad śrubą napędową zapobiega zasysaniu powietrza przez śrubę. Silnik nie musi zanurzać się tak głęboko, a mimo to zapewnia optymalny napęd.

Zintegrowane chłodzenie wodne z wirnikiem dla silnika i elektroniki sterującej. Strumień wody opuszcza system chłodzenia na spodzie głowicy silnika.

Głębokość zanurzenia śruby nie może być zmieniona. Silnik jest dostępny tylko w jednej długości wału.

Nowo zaprojektowana obudowa silnika z zintegrowanym statecznikiem jest jeszcze bardziej zoptymalizowana pod kątem przepływu.

Silnik elektryczny można zablokować w różnych pozycjach za pomocą dźwigni lub przechylić z wody.

W Armada 10.0 zamontowany jest 30 cm kabel z wysokoprądowym złączem baterii SB175. Dołączony 130 cm przedłużacz do baterii również posiada odpowiednie złącze oraz solidny główny wyłącznik, aby odłączyć silnik od zasilania.