SHARK 20.0 silnik zaburtowy wewnętrzny

Jeśli szukasz zamkniętego systemu z perfekcyjną komunikacją każdego pojedynczego komponentu – powinieneś raczej zdecydować się na producentów takich jak WaterWorld, VETUS lub ePropulsion.

Dzięki niedrogiemu silnikowi zaburtowemu SHARK otrzymujesz sprawdzoną bezszczotkową technologię o wysokiej żywotności i wydajności, jednak bez zbędnych dodatków.

Przygotowaliśmy kompletny system, który został zaprojektowany wyłącznie do okazjonalnych rejsów i jest >20% tańszy niż każdy inny system na rynku.

Szczerze mówiąc, staramy się zrezygnować z jak największej ilości akcesoriów, aby być jak najtańszymi. Naszym zdaniem do jazdy elektrycznej nie potrzeba nawet wyświetlacza. Na dźwigni gazu znajduje się faktycznie mały wskaźnik. Po pewnym czasie człowiek nabiera też wyczucia zużycia.

Nasz akumulator jest wyposażony w Bluetooth i jest dostępny w zasięgu całej łodzi. Wystarczy zalogować się do aplikacji i jednym rzutem oka zobaczysz, jakie jest aktualne zużycie i pozostała pojemność. Obliczenie pozostałej pojemności jest dostępne tylko w niektórych akumulatorach, jednak można to samemu obliczyć za pomocą proporcji: Jeśli pojemność wynosi 75Ah, a zużycie 25A, to przy aktualnej prędkości pozostają jeszcze 3 godziny.

Akumulatory Ultimatron zostały przez nas również zaprojektowane na podstawie naszego doświadczenia i dostosowane do potrzeb naszych klientów. Najważniejsze są tutaj przede wszystkim: wysoka niezawodność i trwałość, dlatego też 5 lat gwarancji.

Mimo to było dla nas jasne: cena musi być tak niska, jak to możliwe – to możliwe tylko dzięki uproszczonemu łańcuchowi dostaw i efektywnym procesom. Nasza marka własna również oferuje dobrą niezawodność i 3 lata gwarancji – jest nawet jeszcze tańsza.

Po akumulatorach firmy Ultimatron jesteśmy również dystrybutorem własnej linii silników zaburtowych do montażu wewnętrznego. Są one produkowane na nasze zlecenie – dlatego na panelu sterowania nie będzie widniała nazwa SHARK. Ten sam producent oferuje już silniki zaburtowe, silniki podwodne oraz saildrive’y – które są głównie znane w Chinach.

Naszym celem jest, aby sporty wodne stały się jeszcze bardziej ekologiczne. To jest możliwe tylko wtedy, gdy elektromobilność stanie się znacznie tańsza, a przesiadka na napęd elektryczny będzie również finansowo atrakcyjna dla każdego właściciela łodzi.