Silniki elektryczne do żaglówek | Nasze rekomendacje

Dla właściwie wszystkich żaglówek silnik elektryczny jest naprawdę idealnym rozwiązaniem. Brak konserwacji, brak uciążliwego rozgrzewania silnika, łatwe uruchamianie za pomocą przycisku i jazda. Zwłaszcza jeśli chodzi tylko o manewry portowe, bateria nie musi być również tak duża.

Istnieje wiele aspektów, w których silnik spalinowy wypada gorzej. Więcej zalet znajdziesz na naszym blogu.

Silnik elektryczny na żaglówkach jest zwykle używany tylko w porcie i podczas flauty, czyli na krótkie dystanse. W idealnym przypadku można żeglować przy silnym wietrze i w ogóle nie potrzebować silnika. Ponieważ żaglówki są bardzo opływowe, wystarcza mniejsza moc niż w przypadku łodzi motorowych. Na wodach śródlądowych zakładamy min. 1 – 1,5 kW na tonę wagi łodzi, na wybrzeżu min. 1,5 - 2 kW.

Przejdźmy przez to krok po kroku i przedstawmy nasze aktualne rekomendacje. Jachty żaglowe mają różne typy silników:

- Silniki zaburtowe

- Silniki stacjonarne

- Silniki podwodne

- Obracalne silniki podwodne

- Saildrives

Czy silnik jest/był już zainstalowany? W takim razie najlepiej użyć tego samego typu silnika. To zazwyczaj najprostsze rozwiązanie. Oczywiście możliwa jest również konwersja na inny typ silnika. Chętnie doradzimy Ci szczegółowo i mamy do dyspozycji wyspecjalizowanych partnerów.

Silniki podwodne są naszym zdaniem naprawdę idealne dla małych i średnich żaglówek. Silniki zajmują mało miejsca i są całkowicie pod wodą. Jedyną wadą jest większy opór w wodzie. Jednak wielu dostawców oferuje obecnie opcję generowania prądu podczas żeglugi. Alternatywnie dostępne są również składane śruby napędowe lub śruby o zmiennym skoku, które zmniejszają opór w wodzie.

Saildrives są już dobrą opcją dla żaglówek z silnikami spalinowymi. Jeśli istniejący fundament może być dalej używany, Saildrive jest zdecydowanie sensowny. W przypadku Saildrive silnik znajduje się wewnątrz łodzi, co powoduje mniejszy opór w wodzie. Zwłaszcza dla szybszych żeglarzy i większych żaglówek Saildrive jest odpowiedni. Zazwyczaj polecamy Saildrives od Bellmarin lub WaterWorld.

Ze względu na znacznie większy wybór silników podwodnych, jest to zazwyczaj nasza rekomendacja dla mniejszych żaglówek. Zalety silnika podwodnego: mniej miejsca w łodzi, mniej hałasu i brak konserwacji przekładni, bezpośrednie chłodzenie silnika w wodzie.

Silniki wewnętrzne są idealne, jeśli istnieje już system wału. Wtedy wystarczy zamontować nowy silnik elektryczny do wału. Często można również zachować śrubę napędową, w zależności od nachylenia i prędkości obrotowej. Z reguły oszczędzasz wagę i miejsce dzięki elektrycznemu silnikowi wewnętrznemu!

WaterWorld oferuje naszym zdaniem bardzo dobrą relację jakości do ceny z silnikami o mocy od 4 do 20 kW. Alternatywnie Aquamot i E-Tech oferują bardzo dobre rozwiązania. W zależności od producenta istnieje kilka różnic między silnikami, zwłaszcza w zakresie chłodzenia, kompatybilności i wskaźników.

Obrotowe silniki podwodne są szczególnie przydatne w żaglówkach, które nie mają steru. Silnik podwodny można zazwyczaj obrócić o co najmniej 180°, co pozwala na sterowanie łodzią w pożądanym kierunku. Ponadto silniki mogą pracować zarówno do przodu, jak i do tyłu, co zapewnia dobrą manewrowość.

Przede wszystkim, jeśli właśnie szukasz nowego silnika, powinieneś rozważyć silnik elektryczny. Jeśli teraz kupisz nowy silnik, powinien on być zaprojektowany na co najmniej 10 lat lub więcej. Również dlatego, że wartość Twojej łodzi jest związana z napędem. Zwłaszcza z powodu wielu zakazów jazdy, może to się opłacić wcześniej.

Największym czynnikiem kosztowym są koszty operacyjne. Zamiast kilku litrów benzyny, potrzebne jest tylko kilka kWh prądu. Ostatnio koszty benzyny były wielokrotnie podnoszone. Do tego dochodzą jeszcze roczne koszty konserwacji i naprawy części zużywających się. (Wymiana oleju, filtry, skrzynia biegów, itp.)

Istnieją jednak również zastosowania, w których silnik elektryczny nie jest jeszcze optymalny. Na przykład w przypadku podróży dookoła świata na pełnym morzu. Po prostu dlatego, że baterie o dużym zasięgu są bardzo duże, ciężkie i kosztowne. Technicznie jest to możliwe, ale w porównaniu z silnikiem spalinowym nie zawsze jest to opłacalne. W takich przypadkach zazwyczaj zalecamy system hybrydowy.

W wyjątkowych przypadkach zalecamy silnik hybrydowy od E-Tech lub Fischer Panda. Nawet jeśli preferujemy napędy w pełni elektryczne.