Montaż elektrycznego silnika podwodnego w żaglówce 🛠️

Łódź naszego klienta to Hallberg Rassy 26. Łódź pochodzi z roku 1979.

Łódź waży 2 500 kg, ma długość całkowitą 7,95 m i długość linii wodnej 6,7 m. Obliczeniowa prędkość kadłuba wynosi około 6 węzłów, czyli 11 km/h.

Właściciel życzył sobie podczas konsultacji osiągnąć prędkość zbliżoną do prędkości kadłuba przy czasie pływania 5-6 godzin z prędkością 4 węzłów, czyli zasięgu co najmniej 20 mil morskich. Montaż elektrycznego silnika podwodnego w łodzi zakończył się sukcesem.

Zgodnie z obliczoną teoretyczną krzywą jazdy, dla prędkości 4 węzłów potrzebna jest moc ciągła około 1,3 kW na godzinę. Dla prędkości 5 węzłów jest to już około 3,5 kW na godzinę. Tutaj bardzo wyraźnie widać wykładniczą zależność między zużyciem a prędkością.

Podsumowując, dla wymagań klienta dotyczących 4-5 węzłów silnik o mocy 4 kW powinien w zasadzie wystarczyć. Jednak aby utrzymać manewrowość łodzi także przy wietrze i złej pogodzie, na naszą rekomendację został zainstalowany silnik o mocy 6 kW – również dlatego, że na rynku nie ma wielu opcji między 3 a 6 kW. Do pożądanego czasu jazdy potrzebne są więc 2 akumulatory po 5 kWh każdy.

Przez ostatnie 3 lata był zamontowany silnik Volvo Penta MD2020 o mocy 19 KM. Służył on jako silnik wymienny dla właściwego Volvo Penta MD2010, który został uszkodzony przy kolektorze wydechowym.

MD2010 miał moc 10 KM. Wcześniej, w latach 90., był nawet zamontowany tylko silnik wymienny MD5 o mocy 8 KM.

Te 8 lub 10 KM może bez problemu zastąpić 6 kW ePropulsion.

Demontaż starego silnika Diesla
Demontaż starego Saildrive został już wykonany przez właściciela, co zaoszczędziło nam dużo czasu podczas instalacji. Zbiornik, węże i dźwignia sterująca również zostały usunięte.

Montaż silnika podwodnego (Podmotoru)
Istniejąca podstawa po Saildrive mogła być dalej używana. Ze względu na już istniejący otwór w kadłubie, instalacja przebiegła nieco szybciej. Ważne jest uszczelnienie wszystkich otworów i podstawy – czyli przy śrubach silnika oraz przy kanale kablowym.

ePropulsion posiada specjalną płytę adapterową do montażu na podstawach Saildrive. Płyta adapterowa również ułatwia montaż silnika. Bezpośrednio przed silnikiem podwodnym znajduje się sterownik. Od sterownika prowadzą kable do akumulatora oraz do dźwigni sterującej/wyświetlacza.

Instalacja i okablowanie akumulatorów
Wystarczająca ilość miejsca odgrywa dużą rolę przy wyborze akumulatorów oraz ich lokalizacji na łodzi. W idealnym przypadku masz łatwy dostęp do zacisków akumulatora i wystarczająco dużo miejsca na okablowanie.

Podczas równoległego podłączania dwóch lub więcej akumulatorów ważne jest, aby zwrócić uwagę na równomierny opór w przewodach plusowych i minusowych oraz ładować oba dokładnie tak samo.

Właściwa równowaga gwarantuje równe prądy ładowania i rozładowania, co wydłuża żywotność akumulatorów i minimalizuje błędy podczas pracy.

Nawet jeśli w instrukcji obsługi ePropulsion nie ma wzmianki o dodatkowych bezpiecznikach, zazwyczaj montujemy w systemie uchwyty na bezpieczniki, bezpieczniki, shunt do dodatkowego monitoringu oraz dodatkowy główny wyłącznik.

Baterie zewnętrzne nie mogą być zintegrowane z własnym wyświetlaczem ePropulsion, dlatego osobny monitoring pozostałej pojemności jest dla nas bardzo ważny. Niektóre systemy, takie jak Victron BMV, potrafią również obliczyć pozostały czas pracy.

Dodatkowo, baterie były już wyposażone w małe wyświetlacze do odczytu parametrów, więc zainstalowaliśmy również oba ekrany. W tym przypadku zainstalowany jest także przetwornik DC-DC, który zasila akumulator 12V z baterii napędowej.

Po zainstalowaniu silnika, sterownika i okablowania akumulatorów, nastąpił montaż dźwigni sterującej oraz wyświetlacza. Ponadto należało jeszcze zamontować śrubę napędową na silniku.

ePropulsion Pod 6.0 EVO posiada 3-łopatową śrubę aluminiową. Pod żaglami silnik podwieszany spowalnia łódź o około 1-2 km/h (0,5 - 1 węzła). Opcjonalnie można zastosować składany śrubę, która podczas żeglowania składa się, zmniejszając opór wody. Bez składanej śruby silnik podwieszany może odzyskiwać energię podczas płynięcia (jednak tylko w połączeniu z akumulatorami ePropulsion).