Nowości MetsTrade 2022

Aquamot po kilku latach rozwoju i testowania wreszcie ma w ofercie akumulatory litowe. W drodze do tego celu przeprowadzono intensywne testy i próby. Wysokie zapotrzebowanie na akumulatory i trudna sytuacja surowcowa spowodowały, że rozwój trwał bardzo długo.

Czas oczekiwania dobiegł końca! Aquamot obiecał akumulatory i dostarczył. I to jakie - niezwykle lekkie i cenowo bardzo atrakcyjne. Są to akumulatory 24 V, które mogą być używane zarówno z silnikami 24 V, jak i 48 V. Akumulator jest stosunkowo prosty: brak Bluetooth BMS lub wyświetlacza - w przeciwnym razie nie można by osiągnąć tak dobrej ceny. Z naszego punktu widzenia teraz prawie nie ma powodów, aby w silnikach Aquamot stosować akumulatory AGM.

Największe ogłoszenie roku: silniki wewnętrzne ePropulsion w rozmiarach 10 kW, 20 kW i 40 kW. Każdy na 96V i nowej podstawie komunikacyjnej. Oznacza to, że oprócz nowych baterii 96V potrzebne są również nowe wyświetlacze i przepustnice. 

Główną zaletą, jaką oferuje ePropulsion, jest znacznie niższa cena. Dobre ceny nie wynikają z braku jakości, ale są po prostu wspierane przez produkcję w Chinach. Materiały i czas pracy są znacznie tańsze. Również technologicznie produkty są na najwyższym poziomie, a komunikacja działa bardzo dobrze.

Ceny silników wewnętrznych nie zostały jeszcze ostatecznie ogłoszone, a także terminy dostaw są jeszcze nieznane. Aktualne szacunki pokazują jednak, że ceny mogą być naprawdę atrakcyjne. Silnik wewnętrzny 10 kW jest mniej interesujący ze względu na dużą konkurencję. Natomiast maszyny montażowe o mocy 20 kW i 40 kW będą niezwykle interesujące dla większych łodzi i ślizgaczy.

Największa wada z naszego punktu widzenia: wysokie napięcie. Temat wysokiego napięcia nie jest jeszcze powszechny w sporcie wodnym. Jest niewielu budowniczych łodzi i elektryków, którzy mają doświadczenie z systemami wysokiego napięcia na łodziach. W porównaniu do tego, każde auto działa na wysokim napięciu i dla wielu warsztatów jest to już normalne. I nie mówimy tu o 96V, ale raczej o 400 - 800 V.

Po raz pierwszy usłyszeliśmy o Fin X na Mets Trade 2022. Technologia silnika bez śruby - napęd jest generowany przez wibrującą membranę. Zaletą jest brak ryzyka zranienia się śrubą oraz brak ryzyka złamania. Można więc bez obaw używać silników w obecności dzieci na pontonie, nie martwiąc się o bezpieczeństwo. Można bez problemu dotykać membrany podczas jazdy.

Wadą silników FinX jest to, że wibracje są nieco głośniejsze niż w przypadku elektrycznego silnika zaburtowego o porównywalnej mocy. Ponadto gondola silnika pod wodą jest znacznie większa niż w przypadku porównywalnego elektrycznego silnika zaburtowego. Opór wody i efektywność mogą być fizycznie niższe. Dokładne informacje na temat technologii i ostatecznej ceny sprzedaży nie są jeszcze dostępne - jesteśmy ciekawi!

Rim Drive zaprezentował na Mets nowy, większy silnik zaburtowy o mocy 15 kW (48V). Projekt został całkowicie przepracowany i wygląda bardzo nowocześnie oraz masywnie. Szczególnie rzuca się w oczy zielony pasek LED. Również pod względem technicznym wprowadzono wiele ulepszeń, zwłaszcza uchwyt z nowymi stopniami trymu został całkowicie przeprojektowany i oferuje teraz więcej funkcji. Kolor anodowanego aluminium stał się ciemniejszy i lepiej pasuje do koncepcji. 

WaterWorld zaprezentował nowy silnik podwodny specjalnie dla komercyjnej żeglugi. Moc 3,5 kW - bardzo podobna do już bardzo popularnego silnika podwodnego 3 kW od ePropulsion, ale według własnych słów znacznie lepiej wykonany i wydajniejszy (szczególnie na długie dystanse). Pod jest zintegrowany z siecią komunikacyjną WaterWorld i może być używany z tymi samymi bateriami i wyświetlaczami.

A propos wyświetlacza i komunikacji: WaterWorld długo nad tym pracował i teraz zaprezentował własną funkcję map. Również Apple iOS może już być używany na tabletach, a tablety z Androidem mają wkrótce również uzyskać dostęp. Oprócz aplikacji zaprezentowano również moduł, który integruje obce baterie z systemem WaterWorld i za pomocą bocznika określa stan naładowania. Dla wszystkich, którzy nie chcą korzystać z baterii WaterWorld lub już mają baterie, jest to idealne rozwiązanie dla bezproblemowej integracji. (Moduł można również zainstalować później!)

Fischer Panda jest jedną z najbardziej znanych marek generatorów i napędów w segmencie jachtów. Fischer Panda zaprezentował na targach Boot wewnętrzny silnik o mocy 5 kW, który dla niektórych właścicieli łodzi może być prawdziwą alternatywą. Silnik jest chłodzony powietrzem i działa normalnie na 48 V.

Szczególną cechą jest naszym zdaniem przede wszystkim wąska konstrukcja. Dzięki temu silnik można zainstalować nawet w ograniczonej przestrzeni. Kolejną zaletą instalacji jest lekka waga. Zaledwie 22 kg, można bez problemu samodzielnie podnieść i zainstalować silnik na łodzi. Porównywalne silniki ważą czasami ponad 40 kg.

RAD Propulsion oficjalnie zaprezentował na Mets Trade silnik o mocy 40 kW z silnikiem o strumieniu osiowym. Firma z Wielkiej Brytanii specjalizuje się w silnikach elektrycznych do łodzi ślizgowych i RIB. Z RIB zmierzono maksymalną prędkość 25 węzłów, średnia prędkość to raczej 15 węzłów. Brzmi obiecująco, ale ma też swoją cenę. RAD Propulsion używa w nowym 40 kW silniku zaburtowym podobnej technologii jak Propel. 

RAD Propulsion odkryliśmy po raz pierwszy na boot Düsseldorf w 2020 roku. Wtedy zespół inżynierów miał pomysł na rozwój silników zewnętrznych, podobnych do tych z Rim Drive Technology. Po wielu pracach rozwojowych, testach i badaniach rynkowych, zespół zwrócił uwagę na lukę rynkową w łodziach ślizgowych i lekkich RIB.