MetsTrade 2025 - nowe silniki elektryczne do łodzi

Szybciej i mocniej – także w tym roku byliśmy przez 3 dni na miejscu, aby spotkać wszystkich znajomych i partnerów na MetsTrade oraz obejrzeć wszystko.

W tym blogu przeczytacie, jakie nowości pojawią się w 2025 roku. Niestety, także w tym roku nie uda nam się omówić każdej firmy osobno, dlatego staramy się skupić na najważniejszych rzeczach.


Niektóre nowości nie są jeszcze oficjalne, przed złożeniem zamówienia zalecamy ponowny kontakt z nami.

Nowy Spirit 2 od ePropulsion wprowadza nową kategorię w dziedzinie elektrycznych silników zaburtowych z wbudowaną baterią, całkowicie pod hasłem JAZDA ŚLIZGOWA.

Dotychczas silniki zaburtowe z wbudowaną baterią były przeznaczone tylko do wolnej jazdy z prędkością 8 do maksymalnie 10 km/h. Teraz mamy seryjnie produkowany silnik, który obiecuje do 18 km/h przy mocy ciągłej 2 kW i 22 km/h przy mocy szczytowej 3 kW.

Pomiary wykonano na bardzo lekkiej aluminiowej łodzi z jedną osobą na spokojnej wodzie. Realistycznie rzecz biorąc, wartości te są nieco niższe – mimo to wyraźnie widać, że łódź nabiera porządnej prędkości, jak przy silniku benzynowym o mocy 5 KM.

Zdecydowanie zalecamy przedpremierowe zamówienie Spirit 2 wraz z akumulatorem 1,568 Wh.

Momentum U2 został zapowiedziany na długo przed ePropulsion Spirit 2, jednak silnikowi od lidera rynku ePropulsion trochę odbierana jest uwaga.

Momentum U2 ma moc ciągłą 2,5 kW, czyli o 25% więcej, a jego waga jest o około 5 kg mniejsza. Wynika to głównie z lżejszego silnika, ale także z mniejszego akumulatora.

Cenowo Momentum U2 będzie kosztować kilka setek euro więcej, ale przyniesie też kilka korzyści. Silniki przetestujemy na początku 2026 roku i wtedy szczegółowo opowiemy o nich w filmie. Przedsprzedaż jest już możliwa!

Link do nowego Momentum U2

Torqeedo w porównaniu do ePropulsion i Momentum robi raczej lekki krok wstecz i chce mieć najlepszy silnik startowy na rynku w cenie poniżej magicznej granicy 2.000€.

Nowy Travel XS ma silnik elektryczny o mocy 700 W i baterię o pojemności 648 Wh. To wystarcza na krótkie dystanse, a silnik zapewnia wystarczającą siłę ciągu dla pontonów i łodzi wędkarskich.

Torqeedo nadal przekonuje bardzo dobrą jakością w okolicach rumpla i wyświetlacza.

O Boatee nie słyszeliśmy wcześniej, dlatego tym bardziej zaskoczył nas ten mały, ale wyjątkowy silnik zaburtowy o mocy 1,3 kW. Silnik i wał są tak lekkie i wąskie, że prawie nie stawiają oporu wodzie, dzięki czemu łodzie płyną bardzo wydajnie.

Silnik waży tylko 6 kg. Potrzebujecie jeszcze zewnętrznego akumulatora, który jest połączony z silnikiem za pomocą kabla i mieści się wewnątrz łodzi. Silnik o mocy 1,3 kW z pewnością ma potencjał. Cenowo ma się on plasować w okolicach ePropulsion i Torqeedo, włącznie z akumulatorem.

Jeśli jesteście zainteresowani Boatee, dajcie nam znać!

Firma Competr prezentuje silnik o mocy 22 kW z naprawdę interesującą konstrukcją śruby! Tutaj mamy dwie przeciwbieżnie obracające się śruby, przy czym śruby znajdują się również przed właściwym silnikiem, dzięki czemu silnik teoretycznie stawia jeszcze mniejszy opór w wodzie.

Technicznie rozwiązanie Competr wygląda naprawdę sprytnie, a filmy z testów pokazują pozytywne wyniki. W zakresie mocy klasycznego silnika zaburtowego 20-30 KM szczerze mówiąc nie ma wielu dostawców i Competr z pewnością może znaleźć swoje miejsce, o ile firma przejdzie do produkcji seryjnej.

Jesteśmy ciekawi dalszego rozwoju i będziemy was informować na bieżąco!

Większe, szybsze, dalej – takie są silniki z USA. EVOA prezentuje na targach METS w Amsterdamie silnik zaburtowy o mocy 27 kW, ale opracował już także silnik zaburtowy o mocy 130 kW (patrz zdjęcie).

Obecnie czekamy, czy i kiedy marka pojawi się na rynku europejskim. Szczególnie opcja 27 kW dla łodzi typu tender ma potencjał, ponieważ akumulator nie musi być jeszcze przesadnie duży.

VETUS to naprawdę jeden z najpopularniejszych silników zaburtowych w naszej ofercie, charakteryzujący się wysoką niezawodnością w przystępnej cenie.

W 2026 roku moc zostanie podwojona – teraz 22 kW dla łodzi o wyporności do 10 ton lub więcej. W tym zakresie mocy, oprócz Green Marine i być może WaterWorld, nie ma jeszcze wielu dostawców. Myślę, że w 2026 roku podejmiemy się kilku większych modernizacji z nowym silnikiem 22 kW!