Elektryczny vs. spalinowy – czy warto inwestować w elektryczne silniki do łodzi?

Dlatego zalecamy podróżowanie z łagodniejszą prędkością, niezależnie od silnika. Oczywiście możesz też czasem przyspieszyć! Powinieneś jednak zawsze mieć wystarczającą pojemność baterii lub dodatkowe paliwo na pokładzie, aby nie utknąć na sucho!

Decydujące nie jest więc zużycie energii, ale raczej rodzaj magazynu na pokładzie, a tutaj są różnice. Więcej o różnicach w zasięgu znajdziesz poniżej w artykule.

Silnik elektryczny nie wytwarza podczas jazdy szkodliwych dla środowiska i śmierdzących spalin. Badania wykazały, że z powodu braku filtrów do atmosfery dostaje się 38 razy więcej tlenków azotu. Ponadto silnik nie potrzebuje oleju, który mógłby wyciekać.

Jedziesz z rodziną nad jezioro i czujesz zapach stacji benzynowej? Dla nas osobiście był to jeden z najważniejszych powodów, aby zainteresować się elektromobilnością. (Oczywiście są wyjątki, które lubią zapach stacji benzynowej.) Niemniej jednak myślimy o Tobie i Twoim zdrowiu.

Brak spalin lub smarów w wodzie ma również duży wpływ na zwierzęta i środowisko. W portach zbyt często widzimy błyszczącą warstwę oleju na wodzie. Oprócz zwierząt ma to również zalety dla jakości wody w Twoim regionie. Zwłaszcza w coraz gorętsze lata jakość wody w jeziorach i rzekach w Niemczech jest ważnym czynnikiem, który jest wspierany przez elektryczne napędy łodzi.

Okres amortyzacji zależy od silnika i Twojego stylu jazdy. Przy obliczeniach porównujesz koszty zakupu z kosztami eksploatacji: Kupujesz silnik spalinowy o mocy 15 KM za 4000€ i wydajesz rocznie 800€ na benzynę oraz 200€ na konserwację. Albo kupujesz silnik elektryczny o mocy 11 kW (15 KM) z systemem baterii za 8000€ i wydajesz tylko 200€ rocznie na prąd.

Twój napęd elektryczny zwróci się już po 5 latach. Po 10 latach zaoszczędzisz już 4000€. Paliwa kopalne są ograniczonym zasobem. Czy uważasz, że cena wzrośnie w przyszłości? Zakładamy, że ceny benzyny za litr znacznie wzrosną z powodu podatku od CO2 lub podobnych.

Z drugiej strony, tanie panele słoneczne oferują możliwość generowania energii elektrycznej za darmo. Ta energia może być bezpośrednio przechowywana w Twoim systemie baterii.

Jeśli używasz zielonej energii do swojego silnika elektrycznego, jego eksploatacja jest nawet neutralna dla klimatu. Co oznacza neutralność klimatyczna? Nie powstają szkodliwe emisje CO2 ani tlenki azotu, które zanieczyszczają powietrze i zagrażają Twojemu zdrowiu. Ponadto, substancje szkodliwe, takie jak paliwo, olej lub inne środki smarne, nie dostają się do wody. W przypadku silników elektrycznych nie ma ryzyka zanieczyszczenia lokalnych wód i zagrożenia dla zwierząt.

Aby samodzielnie wytwarzać prąd na wodzie, istnieje możliwość zamontowania paneli słonecznych lub małych turbin wiatrowych na łodzi. Alternatywnie, można również zainstalować systemy na przystani lub w domku na łodzi, co zapewnia ochronę przed rosnącymi cenami energii.

Jest to szczególnie odpowiednie dla łodzi mieszkalnych z większą powierzchnią dachu, ale także dla mniejszych łodzi. Wiele paneli słonecznych jest składanych lub można je zwinąć, co ułatwia ich montaż na dachu lub relingu łodzi.

W środku sezonu musisz wymienić części eksploatacyjne w swoim silniku. Nie z silnikiem elektrycznym. Większość silników elektrycznych jest bezobsługowa i przy wysokiej jakości wykonania mają one niezwykle długą żywotność. Dzięki temu oszczędzasz sobie dużo stresu. Czy silnik ma jeszcze gwarancję? Gdzie mogę naprawić silnik i ile to będzie kosztować? Może jesteś również znacznie bardziej zaawansowany technicznie i wymiana kilku części eksploatacyjnych nie stanowi dla Ciebie problemu. Wtedy nie jest to dla Ciebie tak dramatyczne. Szczerze mówiąc, bylibyśmy tym całkowicie przytłoczeni! Dlatego z silnikiem elektrycznym wolimy być bezpieczni.

Bezpieczeństwo jest najważniejsze. Na drodze samochody elektryczne przekonują swoim wyższym poziomem bezpieczeństwa. Na wodzie należy zwrócić uwagę na suche przechowywanie baterii, chociaż rozpryski wody nie stanowią problemu. Większość silników jest całkowicie odporna na rozpryski wody. Niektóre baterie są nawet całkowicie pływające. Ryzyko pożarów jest niskie, jednak dla pewności zalecamy specjalny gaśnicę na pokładzie przy niektórych bateriach. Pracujemy głównie z bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi. Są one niepalne i dlatego absolutnie bezpieczne.

Obsługa łatwopalnej i wybuchowej benzyny na pokładzie nie jest konieczna. Z naszego punktu widzenia jest znacznie przyjemniej bez kanistra benzyny na pokładzie.

Jeśli używasz silnika elektrycznego, zawsze masz na pokładzie elektryczność. Inni odbiorcy prądu, tacy jak ogrzewanie, lampy, lodówki i inne, mogą być zasilani z tego samego obwodu elektrycznego. Zwróć uwagę na wymaganą pojemność baterii już na etapie ich projektowania. Podczas planowania trasy rejsu łodzią powinieneś również uwzględnić miejsca ładowania ze względu na maksymalną pojemność.

Dobra rzecz w silnikach elektrycznych: prąd jest dostępny prawie wszędzie! Możesz naładować baterię zarówno na własnym pomoście, jak i w portach, przystaniach lub na stacjach ładowania i dlatego jesteś bardzo elastyczny.

Benzyna ma 100 razy większą gęstość energii niż akumulatory litowo-jonowe. Silniki elektryczne są jednak 10 razy bardziej wydajne. Efektywnie gęstość energii jest więc 10 razy gorsza, co negatywnie wpływa na maksymalny zasięg. Dlatego waga baterii i koszty zakupu są szczególnie ważne w przypadku większych silników lub długotrwałej jazdy. Warto więc optymalnie określić pojemność baterii w zależności od planowanego czasu jazdy i pojemności.

Dzięki dobremu planowaniu tras lub wycieczek, ten minus można bardzo łatwo obejść. Prąd jest zazwyczaj dostępny na każdej przystani lub w każdym porcie. Jeśli korzystasz z łodzi w ciągu dnia, można ją podłączyć do sieci elektrycznej na noc na przystani i będzie gotowa do użytku najpóźniej następnego dnia.

Jest to co prawda wada, ponieważ w łodzi potrzebujesz albo więcej miejsca na baterie, albo masz mniejszy zasięg. Na szczęście silnik elektryczny zajmuje znacznie mniej miejsca niż główny silnik spalinowy. Z naszego doświadczenia wynika, że przy większości przesiadek na silnik elektryczny nie było problemów z zasięgiem.

Silniki elektryczne i systemy baterii muszą być wyprodukowane i przetransportowane do Niemiec. Podczas produkcji również zużywane są zasoby i emitowane są CO2. Silniki są zazwyczaj produkowane w Azji i następnie importowane.

Przykładamy dużą wagę do zwrócenia uwagi na ten fakt i preferujemy producentów z lepszym bilansem CO2. Na naszej stronie internetowej stworzyliśmy specjalny kalkulator CO2, dzięki któremu można szczegółowo obliczyć bilans CO2 i zobaczyć, od kiedy silnik elektryczny jest lepszy dla środowiska.

W mediach dużo mówi się o produkcji baterii do samochodów elektrycznych i o szkodach dla środowiska, które powstają przy ich produkcji. Wkrótce pojawi się szczegółowy artykuł na temat produkcji i związanych z nią emisji.

Na każdą kWh baterii przypada około 125 kg CO2. Odpowiada to emisji około 60 litrów benzyny. W zależności od wielkości baterii można bardzo szybko obliczyć, po jakim zużyciu przestawienie się na pojazd elektryczny jest opłacalne. Zazwyczaj już w pierwszym roku!

Czas ładowania do pełnego naładowania waha się w zależności od baterii i ładowarki. Łódź można znacznie szybciej zatankować benzyną, dieslem lub wodorem. Na papierze jest to kolejna wada elektrycznego napędu łodzi. Jednak żeglarze bardzo rzadko są długo w trasie bez przerwy. Prędkość ładowania systemów bateryjnych stale rośnie, a elastyczność elektromobilności się rozwija. Supercharger Tesli pokazuje, że można naładować akumulator samochodowy do 80% w ciągu 30 minut. Liczba stacji ładowania na wodzie również stale rośnie, co w przyszłości umożliwi dłuższe wycieczki bez problemów.

W zależności od potrzeb, wspólnie znajdziemy odpowiednią możliwość ładowania lub napęd elektryczny o odpowiednim zasięgu dla Twojej łodzi. Jednak silnik elektryczny nie jest naprawdę sensowny dla każdego zasięgu i każdego obszaru zastosowania.